想必你也看出来了，无论是推出「乐高式」汽车智能方案，还是在新基建方面持续发力，担当「数字交通运营商」，百度Apollo的种种新动作，实际上都是其在最前沿的自动驾驶领域多年积累下来的技术，面向产业、面向社会的一次集中输出。
从产业的角度来看，一方面，在汽车智能化已成大趋势的当下，车企们迫切需要能够快速落地到产品中的智能化解决，来完成产品的升级换代。
另一方面，对于百度Apollo而言，「乐高式」智能驾驶量产套件在落地过程中，能更切实地接触到真实用户的出行场景。
由此带来的规模化系统数据，无疑能够反哺其L4级自动驾驶技术的发展，这也是Apollo战略的核心要义。
前沿技术与量产产品相互促进，是「两条腿走路」的务实之举，亦是产业上下游的双赢之道。
这一次百度Apollo，更明确地把这种战略价值，释放了出来。
不过除了车端智能能力的领先，这次更加要留意的是百度在路端智能方面的角色。
毫无疑问，交通智能化发展的过程中，离不开车的智能化，更离不开路的智能化。
前有新基建，后有十四五，交通智能化已经成为当下基建的一大侧重点。
对于城市管理者而言，也是提升城市管理体系效率的关键一环。
在这其中，数字交通运营商模式革新了过去传统智能交通建设的业态，由一次性集成商模式改为持续性运营商模式，通过贴合实际场景持续升级的车路智行算法，提升整个城市通行的效率，解决过去靠人力、传统基建解决不了的问题。
而放眼国内，只有百度、华为和腾讯等几家，拥有提供这方面解决方案的实力。
而落到交通领域，百度之于其他几家，不仅布局最早、技术积累最深，而且还是以开放凝聚生态之力，个中优势，不言而喻。
只是上述种种，似乎跟普罗大众，还没有最直接密切的联系？
不不不，落到个人层面，Apollo的这些最新动作，其实都可以体感了。
最直接的，亲身上车、感受自动驾驶的机会越来越丰富了。
不用羡慕北京、长沙、沧州的小伙伴。
百度Apollo放话，计划未来3年，将Apollo Go服务拓展至30城，预计车辆突破3000辆，用户超过3000万。
下一站，说不定就到你家门口了。
2023-09-13 13:00
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