像“搭积木”一般满足多场景需求
线控底盘技术的特点，让坦途智行能够在通用的平台基础上，搭配不同的底盘结构和传感算法方案，形成满足诸如无人配送、清洁环卫、无人售卖、物流牵引、摆渡接驳等应用场景的差异化需求。
在虎哥看来，坦途智行的低速自动驾驶产品就像是搭积木，可以在标准化产品的基础上根据具体需求“自选”相应的产品方案，兼顾了标准化和个性化。“研发的时候做加法，根据实际应用场景的需求再来做减法，更快响应市场和客户需求。”坦途智行COO李文柯表示。
据了解，坦途智行已研发出适用于多种应用场景的自动驾驶系统，包含智能园区自动驾驶接驳系统、移动售卖车自动驾驶系统、安防巡逻车自动驾驶系统等。以园区自动驾驶接驳系统为例，可安全稳定实现最优路线规划、直行跟车、左右转弯、自动避障等能力，提供24小时接待、接驳、观光服务。车辆适用于室外铺装道路，同时可以根据需求定制车身造型、内饰布局、搭配功能模块等。
低速无人车市场处于量产前夕储能阶段
目前，国内自动驾驶汽车仍处于起步阶段，但低速自动驾驶技术已经处在量产前夕的蓄能阶段。根据佐思产研的保守估计，包含低速载人无人车、低速载货无人车、无人作业车在内，2020年中国低速自动驾驶车销量将达1.1万台，2023年将达10.4万台，市场规模可达330亿元。
“从根本上来说，低速自动驾驶解决的是‘最后几公里’的问题，产品的性能和成熟度，决定着应用场景的外延。如果无人车运动能力没那么强，那可能就会被局限在坡度小路况好的区域；如果减震不好，那么载人时的乘坐体验就会很差。”
对于整个低速无人驾驶行业来说，想要大规模推广应用，首先要过的就是成本关。在demo阶段，各企业小规模生产的成本都非常高，真正能拉开差距的则是在量产之后。在坦途智行团队看来，国内的汽车制造工艺已经非常成熟，由于借鉴了汽车的架构、生产工艺线路，并匹配使用车辆级的零配件，在真正进入批量化生产之后，车辆的零件制造和装配成本将会在一个较低的可控范围内。
▲坦途智行无人车底盘荷载能力测试
2023-09-13 13:00
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