07 COVID-19对城市快递交付的影响

Anne Goodchild博士是美国华盛顿大学供应链运输和物流中心及其城市货运实验室的创始董事。她是最后一英里和最后五十英尺研究的交付专家（尤其是在大都市地区），她讨论了大流行及其可能如何改变城市及其市民。

如果更多有能力的人继续在家工作，那么城市将受到怎样的影响？

我认为，作为社交距离措施的一部分，在家工作的趋势将会加快。尤其是对于那些公司基本上被要求实施这种做法以保护员工的人。大流行过后，继续在家工作的人比例不会很小。但与此同时，仍有很大比例的劳动力必须在他们的营业地。

因此，在短期内，城市交通量最初大幅减少。在西雅图地区，我们看到在我们“呆在家里，保持健康”的最高点，高峰时期的旅行减少了大约85%。现在，在西雅图地区，交通量只下降了35%，截至今天，6月中旬，我们仍处于复苏四个阶段的1+阶段。交通已经回升到高峰时期出现拥堵的情况；这是大多数大都市地区的经验。此外，有人担心，城市实际上会比大流行前更加拥挤，因为现在人们不喜欢共享单车。他们宁愿一个人坐在车里，也不愿坐公共交通工具。

人们在人口稠密的地区生活会不会同样不舒服？

几百年来，人类一直在城市化，以前也发生过流行病。有人讨论说，在19世纪后，城市可能不会有同样的吸引力，但历史的趋势始终是城市化。从总体上看，我相信我们会看到短期效果，但我很有信心，从长期来看，同样的经济原则，即为什么城市是世界上最具生产力、最具经济活力和最具创新性的地方，人们将继续在那里。

未来50英尺的运送方式可能会如何变化？

首先，现在有越来越多的人在使用交付服务，并且随着在线购物的加速，我们希望这种情况会持续下去-也许速度不一样，尽管交付的类型非常小。有一家餐厅准备的准备好的食物，然后通过Uber Eats等服务交付，有杂货从仓库运来，还有从UPS和FedEx运来的传统卡车。因此，尽管交付量的增长肯定会有所增长，但围绕车辆类型和一天中的不同时间段，交通模式仍存在很大差异。

相较于商业交付，家庭交付也有所增加，因为人们的家越来越多。我们一直在研究这一问题，我们以非常详细的方式研究基础设施、停车位和闲置空间。这种变化可能会对如何管理城市以及在不同时间在城市的不同地区，什么样的交通流量带来如何的影响。

由于交付量的增加，我相信我们将会看到支持安全、非接触式包裹交换的技术得到更大，更快的采用。我们已经对储物柜系统进行了两年的测试，以评估它们对拥堵、交付时间和其他运营优势的影响，例如它们如何分离交付驱动程序和包裹接收者。因此，随着储物柜降低引入该病毒潜在载体的风险。我们对共享公寓楼有更多兴趣，虽然那是在COVID-19之前感兴趣的东西。现在，改变了人们将储物柜付诸实践的行动水平。