投资室内配送机器人公司，落地无人车送菜，拿到自动驾驶路测牌照……一系列动作背后，折射的是美团对未来的焦虑与突破瓶颈的努力。

文｜《中国企业家》记者 王玄璇

编辑｜马吉英

头图摄影｜邓攀

美团正在对无人配送表现出更多兴趣。

7月1日，室内配送机器人企业普渡科技宣布完成B轮融资，独家投资方为美团，融资金额过亿元。双方未来将在机器人领域和餐饮数字化领域进行探讨。

在此之前，美团无人配送车今年2月开始在北京顺义区配送美团买菜的订单，公开道路常规化运营至今已完成5000多单。

在外界看来，与订单量同步增长的骑手成本也是促使美团布局无人配送的重要因素。2017年至2019年，美团的骑手成本从183亿元上涨至410亿元，2019年骑手成本占佣金收入八成以上。

据美团财报，去年美团平台上有399万名骑手。“为了维护这几百万人的网络，美团付出了很大代价。如果美团能做出批量送餐的模型，无人车可能会是一个更稳定、更便宜的网络。”一位熟悉美团的行业人士表示。

对此，美团无人配送产品负责人李达接受《中国企业家》专访时表示，比起降低成本，美团布局无人配送是为可能出现的劳动力短缺做准备。在他看来，短期内骑手数量较为稳定，但看过去五年全国劳动力数据，会发现劳动力规模确实在下降。

美团提供的数据显示，美团外卖的日订单量从2014年100万单涨至2019年3000多万单，这意味着美团需要未雨绸缪考虑未来出现骑手缺口的情况。机器人协助人力配送也可以提高最后三公里的配送效率。

除了美团，电商巨头们也在布局无人配送。阿里的ET物流实验室从2015年开始研发无人配送车，如今无人车已在上海、天津等地的校园和居民社区投入使用。京东X事业部于2016年研发出第一台无人机原型，无人配送车已在长沙、贵阳等20多个城市落地，并将无人车出售给了日本乐天。

从近期浮出水面的亚马逊的一个收购意向，可以看出巨头愿意掏出多少真金白银为无人配送买单。6月26日，亚马逊宣布收购聚焦无人驾驶物流的Zoox，The Information等媒体预估收购费用在10亿至13亿美元。去年，亚马逊还参与了自动驾驶汽车初创公司Aurora价值5.3亿美元的融资。亚马逊Scout自动送货机器也在小范围内试运营。

对美团来说，类似下注也在发生。

“从2017年底美团成立无人配送事业部起，团队开始快速扩张，现在已经有400多人，可以在公开道路行驶的无人配送车目前有超过30辆，可以用于日常运营的灵活调度。”李达告诉《中国企业家》。

提供送菜服务的无人配送车是美团的中型车“魔袋”。来源：被访者