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在确定进入造车行列后，近日百度汽车也将CEO确定，就是原摩拜联合创始人、CTO夏一平。在夏一平到来时，百度智能汽车事业部总经理顾维灏已经离开百度汽车加盟了长城汽车旗下的毫末智行。

这一来一走，也影响着百度在智能汽车的研发，再加上三年后才能见到的量产车，百度造车还有希望吗？

核心成员更迭

资料显示，夏一平出生于1981年，曾担任摩拜单车CTO。在加入摩拜单车之前,他曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，也曾在福特亚太和北美工作5年，负责过福特智能车载系统SYNC产品在中国的本地化，福特亚太车联服务部门的建立，核心产品AppLink及其相应生态的开发和部署。在进入汽车行业之前,夏一平还在通信行业工作过5年，负责过软件开发、架构、通信系统架构，并从事过产品规划和市场等工作。

2014年上半年，他曾联合通用汽车中国科学院院长杜江凌、易到创始人周航，做了一个开源汽车项目OpenCarLab。此次回归造车，也是回到了他“最初的梦想”。

不过对于百度来说也并非都是好消息，在夏一平到来之前，已经在百度工作16年的顾维灏也已经前往长城汽车旗下的毫末智行。

顾维灏在百度汽车中曾负责百度L3级自动驾驶、车联网、地图等多项业务，而百度自身研发的Apollo Pilot也正是出于此人的团队。在毫末智行中顾伟灏将被任命为CEO。虽然得到了夏一平的助力，但是百度汽车损失了一位在智能驾驶领域的大将，对百度汽车来说也是一个损失。

弯道超车不容易

其实从开始到现在，能够看出最开始的百度是想研发一项可以满足智能驾驶的装置用来安装在汽车本身，但是这终究是一个附属品，也是一个经过一段时间就可以被同行业所取代的产品，所以在苹果、阿里巴巴也在不断涌入智能汽车领域时，百度便也开始正式布局市场。

百度在智能驾驶方面的研发已经有8年之久，截止2020年12月，百度在中国累计获得测试牌照已达199张。而Apollo也斩获加州全无人驾驶测试许可，成为行业中同时获得中美此类许可的中国公司。

在2017年的百度AI开发者大会上，百度CEO李彦宏乘坐无人车量在五环被开罚单，而此时的夏一平其实就是在李彦宏的身旁，一起将这项“实验”开发在了正式道路上。李彦宏在后续的演讲上高喊：“无人驾驶罚单已经来了，无人车的量产还会远吗”？那一年也正是自动驾驶的拐点之年，不少车企都将未来汽车瞄准了自动驾驶，李彦宏的亲自展示也为这项技术打了一针“强心剂”。

关于资金，百度方面好像也并不差钱，2020年，百度总营收1071亿元，净利润220亿元，所以百度自身的资金加上自身的技术完全拥有造车实力，与吉利的合作也是百度方面期望将Apollo等智能化技术将根植其中。

今年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司,并以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

最近动作频频的吉利正在用战略眼光布局未来汽车市场，现在的吉利是一个硬件开放公司，而百度是软件开放公司，两家都是开放类公司互相“各有所图”，牵手的事更是进展飞速，所以百度也将造车的事放心的交给了吉利，吉利也将提供最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SE智能进化体验架构来为百度造车。

虽然对智能汽车已经研发多年，但百度始终未能踏足造车，在如今造车新势力蓬勃发展的当下，百度想弯道超车谈何容易。在目前的市场中，蔚来、理想、小鹏等新势力企业已经将自动驾驶普及在了L2-L3级的区间中，而百度的首款量产车最快也在再等3年，3年的时间还将留给这些新势力足够的发展空间。

若想成功，2024年的百度汽车至少要拿出L4级自动驾驶辅助汽车才算符合时下的潮流。在新势力以外，苹果、阿里巴巴都在智能汽车方面做着努力，并且时间可能要比百度更早，这样的压力不知道百度能不能承受得住。

人工智能的缺点其实非常明显：投入大、回报周期长，并且还有失败的风险。但身为一代互联网企业霸主的百度却一直将这一项目作为重点在开发，这或许是百度为了转型所做的选择。

造车路漫漫，三年后相见。