两年多以前，时任公路运输和公路部长尼丁·加德卡里(Nitin Gadkari)表示，印度将禁止无人驾驶汽车，因为政府不会推广任何以工作为代价的技术。周三，在担任第二部长职务的第二轮中，加德加里只是重申了这一立场。

他的论点与两年前他说过的类似：该国有400万名驾驶员，而短缺250万名驾驶员，并且驾驶技能可以提供就业机会，否则将有10,000万人的工作受到威胁。

在像印度这样的略多于13亿人口的国家，任何可能影响工作的政策决定乍一看都是合理的。但是，按照加德加里自己的逻辑，为什么印度坚持要引进电动汽车，这可能会在某种程度上帮助疏通空气，却破坏了传统汽车行业的许多工作?

或就此而言，当那笔钱可用于在其他部门创造就业机会时，为什么要引入子弹头列车或将卫星发送到太空呢?此外，即使是看似纯真的地铁，也可能使许多汽车和自动人力车司机上路。

没有停止自动化。公司将继续使用人工智能(AI)软件bot和AI驱动的机器人来维持其全球竞争优势。此外，如果您想成功出口“印度制造”产品，则将需要只有自动化才能提供的成本优势。从积极的方面来看，根据人力资源(HR)解决方案公司PeopleStrong的研究，仅印度就将占到2021年全球将失去自动化的工作的约23%。

那么，我们的政策制定者是否只会采用创造就业机会的技术，而避开那些我们尚未完全了解其影响的技术?如果真是这样，我们将错过工业革命的好处，并且仍然生活在烟囱时代。

不过，目前支持盖德卡里(Gadkari)观点的可能是，无人驾驶汽车会发现大多数印度道路过于混乱而无法运转。此外，全球无人驾驶汽车大多是“部分自动驾驶”，而不是“完全自动驾驶”或配备了5级自动化，这意味着根据美国SAE International协会的定义，在所有情况下都可以实现完全自动化。制定出行行业的全球标准。

但是，没有充分的理由说明印度不应该为系统的运输未来做准备。

在顾问公司毕马威(KPMG)的2019年自动驾驶车辆就绪指数(AVRI)方面，印度今年排名第24(2018年排名第20)-该工具可帮助衡量25个国家对自动驾驶汽车的准备水平。毕马威(KPMG)报告，尽管着眼于何时推出无人驾驶汽车，无人驾驶小巴已经在挪威，瑞典和法国等国家提供客运服务，而自动驾驶汽车在改变公共交通方面也将与私家车一样重要。说明。

货运将成为AV的另一早期采用者。例如，荷兰正在与德国和比利时合作，在主要道路上建立“卡车排”。在这种情况下，一辆人类驾驶的车辆将带领无人驾驶的车队。报告补充说，高效道路使用的最大好处之一将是公共当局能够跟踪和优化车辆流量。

首先，根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据，由于94%的严重撞车事故是由于人为错误造成的，因此自动驾驶汽车可以挽救生命并减少伤害。还有其他经济和社会福利。NHTSA的一项研究显示，2010年机动车事故造成的经济活动损失为2420亿美元，其中包括576亿美元的工作场所生产力损失，以及因伤亡和生活质量下降造成的5940亿美元损失。消除绝大多数机动车碰撞事故可以消除这些成本。

根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据，2014年，美国人在交通延误上花费了69亿小时，这减少了工作或与家人在一起的时间，增加了燃油成本和车辆排放。同样，根据波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)2018年4月18日的一项研究，在交通高峰期，德里，孟买，班加罗尔和加尔各答的旅客平均每日通勤时间比其他亚洲城市的旅客多1.5小时(BCG)，由Uber委托。使用自动驾驶汽车，通勤的时间和金钱可以得到更好的利用-自动驾驶汽车每天可以腾出多达50分钟的时间，而这些时间以前是专门用于驾驶的。

自动驾驶汽车还可能为该国数百万患有某种形式的残疾的人提供新的出行选择。此外，共享的自动驾驶车队可以直接与城市出租车和公共交通服务竞争。可以肯定的是，尽管有些驾驶员可能会失业，但消费者仍可以使用价格合理的交通方式。

印度可以向荷兰这样的国家学习(荷兰是毕马威(KPMG)AVRI 2019榜单的领头羊)，该国计划在从阿姆斯特丹到安特卫普以及从鹿特丹到鲁尔河谷的主要路线上推出100多辆无人驾驶卡车的排。毕马威(KPMG)报告指出，该国正在制定新法律，鼓励人们使用AV。新加坡于2017年11月在南洋理工大学(Cetran)开设了自动驾驶汽车测试和研究卓越中心。

新加坡还宣布，Punggol，Tengah和裕廊创新区这三个地区将从2022年开始使用无人驾驶巴士和班车进行非高峰和按需通勤，并且正在与荷兰合作制定国际AVs标准。2018年1月1日，挪威使在公共道路上进行AV测试合法化。美国交通运输部于2018年10月发布了详细介绍自动驾驶汽车的方法的自动驾驶汽车3.0。瑞典正在试验充电道路，自动驾驶卡车和无人驾驶公共汽车。

芬兰致力于使自动驾驶汽车在冬季和自动公交服务中正常工作-并将其道路上的黄线重新粉刷成适合自动驾驶汽车的白色。英国和德国也在开发AV。中国政府(中国在毕马威(KPMG)的AVRI中排名第20位)允许在2018年进行首次批准的AV测试，许多本地公司正在努力参与全球竞争。

在印度，一些印度初创公司正在开发卡车，小巴和汽车的视听产品，在某些情况下，其重点是向其他国家的出口。两年前，Infosys宣布在印度南部的Mysuru中心开发了“无人驾驶”购物车。IGH合伙人，印度毕马威港口全球部门负责人Sameer Bhatnagar在报告中说：“印度的优势在于创新和技术。它可以成为全球视听技术的领先供应商，并孵化整个“ SV AV” —硅谷的自动驾驶汽车。我们希望为自动驾驶汽车找到独特而利基的应用，它们可以帮助提供附加值，安全性和效率，例如工厂内物流，校园内移动和公共交通。”

可以辩称印度是新兴国家，因此将其与美国，英国，德国或荷兰等国家进行比较是不公平的。然而，对于一个真正瞄准月球的国家来说，这是一个糟糕的防御。