日本丰田自动织机株式会社（Toyota Industries Corporation）于2026年8月5日正式宣布，旗下Toyota L&F面向日本国内市场的1.0—3.5吨级汽油发动机叉车恢复出货。这批车辆此前因叉车发动机排放性能国内认证相关违规问题，自2023年3月17日起停止出货。

本次恢复涉及丰田GENEO系列非道路型汽油叉车。丰田表示，公司已经依据日本《特定特殊机动车排出气体规制法》重新完成特定特殊机动车车型申报，并从8月5日起正式恢复供应。

恢复出货车型额定载荷覆盖1.0—3.5吨，搭载久保田（Kubota）WG2503型2.5升汽油发动机，预计供应规模约3000台/年。

对于全球最大工业车辆制造集团之一而言，一款年规模约3000台的日本本土产品恢复供应，本身具有明显行业意义。更重要的是，这并非普通产品改款，而是经过长期暂停出货和重新完成法规程序之后恢复市场销售，因此涉及产品认证、发动机排放法规和工业车辆供应体系多个层面。

丰田此次公告也明确指出，除本次恢复的车型之外，其他仍处于暂停状态的相关产品正在主管部门指导下继续推进恢复出货工作。因此，8月5日的公告代表的是恢复过程中的一个明确节点，而不是所有受影响车型已经一次性全面恢复。

日本市场虽然电动叉车比例持续提高，但汽油、液化石油气和柴油平衡重叉车在室外物流、制造业以及一些需要快速补充能源的场景中依然拥有一定市场。

此次GENEO搭载久保田WG2503汽油发动机，也反映出叉车整机厂和工业发动机供应商之间高度紧密的技术关系。发动机排放认证出现问题时，会直接影响整车生产和销售；同样，发动机完成合规程序后也是恢复整车供应的关键条件。

近年来全球非道路机械排放法规不断趋严。对叉车制造商而言，过去发动机主要关注功率、扭矩和可靠性，现在排放认证、控制软件以及整个法规符合性体系已经成为产品开发不可分割的组成部分。

丰田此次恢复供应因此不仅是一条日本国内销售新闻，也再次说明：传统内燃叉车即便仍然拥有市场，其开发、生产和全球供应正面临越来越严格的法规门槛。

丰田工业公司 (TICO) 成立于 1926 年，主要生产和销售创始人丰田佐吉发明的 G 型自动织机。

从那时起，TICO 接受挑战并进入新的业务领域，包括汽车、物料搬运设备和物流。

在 TICO 的整个历史中始终支持我们的是我们的创业精神，即丰田章程（企业信条）。

丰田章男戒律将始终作为我们业务运营的基石。

牢记戒律，TICO集团将继续以创始的纺织机械业务为基础，以汽车和物料搬运设备/物流业务为两大支柱。

TICO 集团决心迎接挑战，创造新价值，预测客户对零排放、安全和安全等方面的需求。TICO 集团将由此支持全球的工业和社会基础设施；TICO 集团将帮助地球成为更美好的居住地、丰富生活方式并促进富有同情心的社会。