日本电气集团 NEC 开发了一种计算机系统，可以加装到叉车上，使其实现自动驾驶。该公司计划向包括三菱 Logisnext 在内的许多叉车运营商提供该系统。NEC 还在开发一种计算机系统，使客户公司能够集中卡车运力信息，从而更有效地利用运力。

东芝公司为物流设施开发了一种计算机系统，可在屏幕上跟踪卡车及其货物。该系统可让司机通过智能手机等方式在线报告和索取服务报酬。

技术公司 Hacobu 与索尼以及三井不动产和大和房屋工业等仓库运营商合作，为抵达物流设施的卡车及其货物提供报到服务。松下与美国物流公司 Penske Logistics 也开发了类似的系统。松下表示，该解决方案实现了自动门管理，减少了错误。

三菱物捷士总裁 Yuichi Mano 正试图将这家拥有 86 年历史的叉车制造商转变为一家灵活的科技公司。 （摄影：小部满）

这一活动热潮还表明，日本公司对中国自动驾驶叉车和其他自动仓储车辆进入日本有一种紧迫感。

去年 9 月，参加物流贸易展（ Logis-Tech Tokyo 2023） 的日本参观者惊讶地发现，中国参展商越来越多。其中许多参展商展示了包括无人驾驶叉车在内的自动驾驶车辆。该展会过去一直由日本公司主导。

一位组织者说："中国公司的参展数量每年都在增加。"

另一位组织者说，中国制造商在自动驾驶汽车方面的产品远远多于日本同行。"日本和中国公司都在 2018 年左右开始开发自动驾驶技术。但中国在产品开发方面要快得多。"这位组织者说。

中国的主要企业包括 VisionNav Robotics、Standard Robots 和 Multiway Robotics。这些初创公司在叉车市场上的发展速度让许多日本公司认为，与规模更大的传统中国同行相比，它们正在成为更强大的对手。

日本公司开始模仿这些初创企业的运作方式。

例如，三菱物捷士与东京的一家初创公司 Rapyuta Robotics 合作。这两家公司开发了一种由三菱制造的叉车，配备了 Rapyuta 提供的计算机系统。三菱 Logisnext 还与日本初创公司 Regulus 合作开发了一款人工智能摄像头，用于检测叉车周围的人员。

三菱物捷士 64% 的股份归三菱重工所有，但其总裁 Yuichi Mano 强调，这家叉车制造商独立于母公司运营。

他说："如果我们试图自己做，就很难快速开发传感技术。速度是产品开发的关键。我们需要通过与外部合作伙伴合作来实现敏捷和快速。"