因为学生们担心，如果真的像舆论说的那样，内燃机是一个行将退出历史舞台的专业，那他们未来该怎么办，毕业之后还能不能找到工作？他们从趋利避害的角度选择了更改自己的专业。

为什么最开始提出「弯道超车」，后来改为「变道超车」？就是想把内燃机舍弃掉，变成电动车或者其他类型的汽车。提出舍弃内燃机将是根本上的误判，一些领导不了解内燃机技术，更没有充分认识到内燃机产业的重要性。

内燃机的发展前景非常好，相关人才的工资待遇也很高，目前仍然处于人才短缺的状态，那些唱衰内燃机的不和谐声音，对青年学生的影响最大。

纯电动汽车是发展方向

但不是适用所有场景

事物的发展最终还是取决于客观条件。记得中央电视台的财经评论员说过一句话，「电动汽车不一定是新能源最终的表现形式。」我认为这句话很科学。

任何事物的发展如果不符合客观规律，最后都会适得其反。实际上，今天并不是人类第一次讨论发展电动汽车的问题，一百多年前，就已经有电动汽车了。

今天电池和电机都有了大幅进步，这是否意味着我们更有理由相信电动汽车的时代正在到来？

电池确实有很大的进步，但是目前最核心的技术指标还没有完全突破，我指的主要是电池的能量密度指标。十年前，碳氢燃料的能量密度大约是电池的 44 倍。

经过十年来所谓突飞猛进的发展，电池的单体能量密度从 150Wh/kg 增加到大约 300Wh/kg，实际上目前国内大部分电池企业还做不到 300Wh/kg 的水平，这种进步相当于从 1% 变成 2%，与碳氢燃料对比，电池的能量密度还是非常低的。

电动汽车还有一个优势，就是可以把「排放」转移。发电过程中产生的排放可以在发电企业进行集中处理，而不像燃油车那样直接排放在城市中，这样可以部分缓解城市内的污染问题。

是的，电动汽车可以把排放转移到城市外面去。但是，电动汽车也有很多缺点现在还不能克服。例如电池既「怕冷」又「怕热」，适合电动汽车工作的环境温度是 15-35 度，在太冷或太热的区域使用都会有问题。

如果在哈尔滨用电动汽车，虽然它能够降低排放，但是天气一冷就用不了了，因为电池受温度影响太大。

另外，电动车适合在有限的区域内行驶，比如作为大城市的物流车、出租车等效果都会不错，有良好的应用前景。但是想去自驾游，续驶里程就成了大问题。十九大谈到，要「不断满足人民日益增长的美好生活需要」。

老百姓买车的目的是什么？如果只是为了上下班，特别是在大城市，完全可以用地铁、公交再加上共享单车的出行方式。买车很大程度上是为了提升生活质量，每到节假日，祖国大地到处都是乘车出行旅游的人，这时候你还敢开电动车出去吗？

内燃机长时间还将支配移动动力

电动汽车应该发展，因为那代表着产业的未来，而且我们希望电动汽车全生命周期的碳排放能够降到很低，但是这个目标短期内还达不到。

同时我们也不能放弃内燃机行业，因为这是当下的生存之本。如果生存问题都解决不了，又靠什么来支撑到未来呢？更何况内燃机技术还有很大的潜力可挖。

现在不应该是泄气的时候，而应该是鼓劲的时候。在相当长的时间内，内燃机仍将在移动式动力装置中占有支配地位。

2020 年以后，混合动力技术会有很大发展。混合动力技术不是一成不变的，内燃机部分在不断进步，电气部分也在不断进步。面向将来日趋严苛的油耗法规，混合动力技术一定会大量应用。

同时，随着材料、摩擦润滑等技术的进步，加上新的结构设计，到 2030 年左右，使内燃机热效率达到 60% 的技术就会被提上日程，而且这个目标完全有可能实现。

发动机和纯电动彼此之间既有竞争，更有合作，混合动力就是两者合作的产物。无论是插电式混合动力，还是增程式电动车，也无论是轻混技术，还是中混、重混技术，都是发动机和电池、电机的有效组合。只有有效发挥两者的优点，才能让汽车动力总成的效率大幅提升。