罗罗“提前”推出无人船态势感知系统

　　近日，罗尔斯罗伊斯公司（以下简称罗罗）在Seatrade Cruise Global展期间推出一款用智能软件融合多个传感器的先进态势感知系统，可以减轻引航员在夜间、恶劣天气条件下或在拥挤水道驾驶船舶面临的安全风险。

　　罗罗正式推出的罗罗智能感知 (IA) 系统为该类型的第一款可以利用数据收集增强航行安全和运营效率的商用智能感知系统。

　　罗罗远程和自主航行总经理Iiro Lindborg指出：“虽然该智能感知 (IA) 系统将形成公司目前正在研制的自主船舶的一部分，但我们已经决定现在提供该技术，因为该技术将为现在的航运环境提供真正的好处。就保障船舶航行安全而言，智能感知系统无疑为迄今最重要的进步之一。该系统将为船桥驾驶人员提供对船舶周围状况范围更加广泛的了解。”

　　从根本上说，智能感知能做得就是融合多个源数据以便对船舶外部态势提供一个综合概况，利用用户界面模式，即（2D和3D）虚拟现实（VR），增强现实（AR）和精确模式。

　　通过参与AAWA项目以及与Stena和商船三井的客户合作计划，罗尔斯罗伊斯已经能够开发船舶3D地图技术和测距技术（LIDAR）。这是一种利用脉冲激光束来测量距离的遥感方法。它可以链接到GPS数据以创建3D环境，使船员能够“看到人眼无法看到的”。

　　Lindborg说：“我们可以在任何需要更好的态势感知的船舶上使用IA系统，特别是在夜间航行或恶劣天气条件下。“它提供了一种解决方案，可以补充ECDIS和RADAR提供的基本信息，LIDAR 3D地图可以精确地查看周边地区的情况。”

　　据了解，一个智能感知系统将安装在商船三井在日本神户和大分之间运营的165米长客渡船“Sunflower”号上。

　　商船三井负责人Kenta Arai说：“Sunflower轮在全球最拥挤的水域运行，这将为严格测试罗罗的智能感知系统提供一个机会。”

　　无人货船开发联盟工程办在沪成立

　　2月28日，无人货物运输船开发联盟在上海召开了2018年度大会暨第二次理事会会议。本次会议重点总结了2017年的进展并对2018年的工作进行了规划，发布了技术研发的相关成果。同时，会上宣布成立联盟建造工程办公室，标志着无人货物运输船项目工作进入工程准备阶段。

　　据悉，联盟工程办公室汇集了建造技术、项目采购、工程管理及质量控制等各方专家，负责无人船项目建造的组织实施工作，主要承担工程计划、项目采购、质量控制、建造技术的资源协调与管理等建造工程管理职能。

　　会上，无人货物运输船开发联盟理事长、海航科技集团副董事长李维艰先生表示：“2017年是联盟的开篇布局之年。在各盟员单位的大力支持下，联盟的工作取得了丰硕的成果。联盟在组织机构建设及制度完善、盟员发展、规则规范开发、技术研发、商务及市场推广方面均取得了行业瞩目的成绩。”李维艰先生同时表示，“2018年是联盟发展的壮大发展年，在新一年的工作中，联盟将会继续坚持‘共建、共治、共享’的合作共赢理念，凝聚共识、群策群力，在产品技术研发、政府支持获取、联盟规模扩大、联盟组织运行等方面开展工作，力争在2021年底，让无人货物运输船在世界的舞台上正式亮相。”

　　未来，海航集团会继续集合集团内部优势资源，利用在无人货物运输船的研发、制造、运营和资金等方面的优势，为联盟未来的发展提供充分的支持，全力推进无人货物运输船的开发进程。以此填补国内相关技术领域空白，为国家“一带一路”发展战略贡献力量。

　　据了解，无人货物运输船开发联盟于去年6月28日在上海成立，是国际上正在进行无人货物运输船研究的少数联盟组织之一，同时也是国内第一个专注于该领域的联盟。联盟内部的成员汇聚了航空、航天、船舶行业的领军单位，目前盟员包括：海航科技集团、中国船级社、美国船级社中国有限公司、中国舰船研究设计中心、沪东中华造船（集团）有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院、罗尔斯罗伊斯船舶、中国船舶重工集团公司第七一一研究所、瓦锡兰中国有限公司、ABB（中国）有限公司、北京中美隆英风险管理咨询有限公司、南京中船绿洲机器有限公司、上海航天测控通信研究所、施耐德电气(中国）有限公司、上海德瑞斯华海船用设备有限公司、交通运输部水运科学研究院、中船工业708研究所（MARIC）、中船重工701研究所（CSDDC）等机构。

　　罗罗绘就船舶智能管理版图

　　作为海事领域先进的设备和系统制造商，罗罗的业务范围涵盖船舶设计、船用系统整合以及动力和推进设备的供应和服务。每天有价值超过5000亿美元的船用设备系统通过罗罗公司实现监控，这使得该公司具备了应用大数据的基础。

　　目前罗罗的一个重要研发方向即为船舶智能技术领域，已持续投入开展了多项研发。其研究重点可分为两大类，一类是智能子系统，利用数字技术，为客户提供设备健康管理和能源管理方面的增值服务，并进一步拓展到自动通行、智能感知以及避碰系统等智能航行所需的基本系统，其中一些研究成果已实现或有望实现商业化。另一类是全船平台的智能化，最终目标是实现自主航行。

　　罗罗从2005年开始从事船舶智能技术的前期开发，2008年发布了设备健康管理(EHM)产品，2013年开始开发能源管理(EM)产品，2014年 EM产品发布。

　　EHM可以与船舶和海工装置上的设备以及船岸的通信基础设施整合，实现无缝显示，并为船舶和海工装备提供操作和维护建议，提高装备和设备的可用性、减少停机时间、延长维护间隔。目前EHM产品可用于发动机、侧推、AHTS绞车和驱动器。EM则可以对船舶在各种运营模式下的燃料消耗情况进行分析和报告，还具有实时咨询功能，提升操作性能，降低能耗。由于市场占有率较高，罗罗的EHM和EM系统可收集到大量的数据，结合来源于其航空业务的数据分析技术，为该公司后继船舶智能技术的进一步开发应用奠定了基础。

　　此外，2016年罗罗公司与挪威渡船公司Fjordl签订合同，为后者提供世界首个自动通行系统(automatic crossing system)。将用于控制2艘新的双头电池动力渡船，在挪威港口间航行。

　　自动通行系统能控制船舶航速和跟踪航程，与船上的两台罗罗azipull全回转推进器配合，可对外部环境进行适应性响应，确保行为优化和效率优化。系统能自动运行，同时船长也能在需要时使用传统操纵系统进行干预。该系统可以作为附加系统安装在任何罗罗标准方位推进器上，便于现有船舶改装及该概念未来的大量推广。该自动通行系统，是实现远程遥控和自主航行船舶目标的重要一步。