在人力成本、履约时效与城市减排多重约束叠加的背景下，“把两磅餐食装进两吨汽车”式的末端履约正被重新审视。近日，美国Serve Robotics公司宣布其已完成“2025年部署超过2000台配送机器人”的既定目标，并称这使其成为美国规模最大的自动人行道配送机器人车队之一；公司强调该里程碑实现过程“按期、按计划、按预算”推进，反映出末端配送机器人正在从小范围试点进入可复制的规模化运营阶段。

据美国多家媒体披露，Serve Robotics本轮扩张覆盖洛杉矶、亚特兰大、达拉斯—沃斯堡、迈阿密、劳德代尔堡、芝加哥以及弗吉尼亚州亚历山德里亚等市场，并计划在2026年初继续新增城市；公司称其“活跃车队规模在2025年内增长约20倍”，增长动力来自与餐饮品牌、零售商及配送平台的合作深化，其中包括优步（Uber）公司旗下外卖平台美国Uber Eats以及美国DoorDash公司。

Serve Robotics联合创始人兼首席执行官Ali Kashani在公告中将此次跨越称为对“技术强度与规模化能力”的验证，并指出“AI能否交付价值而非噱头，取决于是否经得起真实世界应用的检验”；公司认为，超过2000台机器人意味着可以支撑“数以百万计”的潜在配送触达，让配送更可及、更可负担且更环保。

更关键的是性能与安全指标。Serve Robotics披露，其机器人面向复杂城市环境按Level 4能力设计，可在指定运行域内自主穿行人行道、路口及周边基础设施，并实现约99.8%的配送完成率；同时，机器人为电动方案，“零尾气排放”，意在用更轻量的低速电动载体替代部分短途燃油或电动车辆出行，以降低拥堵与碳排。

在产品侧，机器人“能装什么、跑多快、能跑多久”直接决定商业化边界。以公开信息为例，美国Axios与美国WBEZ/Chicago Sun-Times在对其城市落地的观察中提到，Serve的配送机器人最高速度可达11英里/小时，货舱容量约15加仑，可容纳例如4张16英寸披萨，并配有保温货舱以满足餐饮配送的温控需求。另一方面，围绕其第三代平台，美国New Atlas等媒体梳理了更偏“工程化”的升级点：包括更高算力平台（如采用NVIDIA Jetson Orin模块）、传感器栈升级（如Ouster REV7激光雷达）、速度提升至约11英里/小时、续航能力与货舱容积提升等，意图支撑更高密度与更长时间的日常运营。

生态合作同样决定订单密度。除与Uber的长期合作外，路透社此前披露，Serve Robotics与美国DoorDash公司达成合作，将其机器人纳入DoorDash履约网络，并从洛杉矶起步逐步扩大；Ali Kashani在采访中表示，该合作将帮助公司在不同城市获取更多需求侧订单，使车队在更长时间窗口里保持更高利用率。另外，Serve也在探索更长距离或跨场景履约组合，例如与美国Wing Aviation公司进行地面机器人与无人机衔接的试点构想，以扩展服务半径。

从行业角度看，“2000台”并不只是规模数字，更是对安全指标、运维体系、远程协助、平台对接与城市治理协同的一次综合压力测试。随着其公开提及的杂货、便利品、小包裹与退货物流等用例被逐步验证，末端配送机器人是否能在更多城市以稳定单均成本与可控风险运行，将成为下一阶段竞争分水岭。