在机场周边高密度交通环境中，让大型无人航空系统（UAS）像有人机一样“可预期、可协同、可处置”地运行，是未来规模化航空货运与应急任务落地的关键门槛。近日，美国国家航空航天局（NASA）下属美国航空研究任务理事会与美国Reliable Robotics公司宣布达成新合同：双方将围绕机场终端区运行与应急处置流程，开展自动化“赛斯纳208B Caravan”试飞与数据采集，形成可供监管机构与标准组织制定性能标准的验证依据。

根据Reliable Robotics公司披露，此次试飞将把重点放在“机场周边”这一最具挑战的运行域：在滑行、起飞、离场、进近与着陆等关键阶段，UAS需要与空中交通管制进行细致协同，并在临近航空器运行时保持安全间隔与可控机动。试飞计划将评估终端区区域货运运行所涉及的机动、程序、ATC交互，以及远程操控/远程监视条件下对目视放行等要素的影响。

更值得关注的是“应急与偏离工况”的专门验证。Reliable Robotics表示，多次数据采集飞行将覆盖若干典型应急场景：包括失去链路处置程序、在目视观察员参与下的探测与避让流程验证，以及全球定位系统信号降级或拒止条件下的运行评估。公司强调，这些情形发生概率虽低，但正是决定规模化运行可信度的“底线能力”；最终示范飞行将依据其既有FAA授权实施，并实现机上无飞行员运行。

在系统层面，Reliable Robotics披露其核心产品为Reliable Autonomy System，定位为“可认证、双用途、机型无关”的航空自动化系统：通过与飞行计算机、冗余作动器以及自动化车辆系统集成，实现从滑行、起飞、航路到着陆的全阶段自动化。其探测与避让（体系由雷达、ADS-B In、对航空器应答机的主动监视、机载处理单元以及供远程驾驶员使用的交通显示等组件构成，目标是提升在既有国家空域系统内的融合运行能力。

Reliable Robotics联合创始人兼首席执行官Robert Rose在声明中表示，此次测试“正处在一个独特时间点”，航空自动化正接近获得FAA认证并进入区域航空货运与部分任务应用场景，类似合作将有助于推动形成必要的公共政策与标准化生态。

从合作机制看，Reliable Robotics指出本次任务由美国小企业创新研究计划第三阶段合同提供保障，体现其与NASA合作从研发走向更高成熟度验证。该合同也与双方在2025年8月达成的《航天法案协议》形成衔接：此前合作聚焦三类关键仿真与验证活动——人机在环DAA、失去指挥与控制链路（C2 Link）以及航空器进离场阶段的交互建模与评估。NASA艾姆斯研究中心空管探索项目经理Shivanjli Sharma**曾强调，高可靠无人航空系统路径在于严格测试与验证，该合作体现了双方对安全与效率的共同承诺。

在标准化产出方面，双方计划在合同完成后，向NASA、美国联邦航空管理局以及相关标准制定组织提交测试功能清单与数据摘要，支持大型UAS 最低运行性能标准、最低航空系统性能标准等文件的制定与验证，为机场周边大规模融合运行提供可复用的证据链。

需要说明的是，此次试飞平台“赛斯纳208B Caravan”为成熟的有人机机型，制造商为美国德事隆航空（Textron Aviation）旗下的美国赛斯纳（Cessna）品牌；以成熟适航平台叠加可认证自动化系统的路径，被业内视为推动大型UAS较快进入现实运行验证的重要策略。与此同时，行业航运媒体称NASA授予Reliable的相关合同规模为100万美元，并披露其计划在2026年上半年以“每周多架次”频率开展数据采集飞行、并在第三季度完成示范飞行。