自20世纪60年代以来，道路交通一直是环境监管的重点，而汽车行业已经用一系列技术做出了回应，使内燃机比半个世纪前的车辆清洁几个数量级。非道路行业也面临着对清洁、可持续的机器的需求，这些机器能以较高的生产力水平和较低的成本运行。这是一个看似矛盾的要求：用更少的钱获得更多的东西。但是，在非道路领域有多种先进的技术正在使用和开发中，这些技术正在提供具有高生产力和安全性的清洁动力。与Engineering.com的吉姆·安德顿（Jim Anderton）一起讨论这些先进技术的是Poclain液压公司的销售和应用工程副总裁马特·克里斯滕森（Matt Christensen），以及美国设备制造商协会（AEM）建筑部高级主管萨拉弗林（Sara Feuling ）。

Engineering.com的吉姆·安德顿（Jim Anderton）

吉姆·安德顿：大家好。欢迎阅读“制造未来”。自 1960 年代以来，交通一直是环境监管的重点，汽车行业以一系列技术做出回应，这些技术使内燃机比半个世纪前的车辆清洁几个数量级。然而，汽车和卡车只是动力故事的一部分。非道路用车行业同样面临着对清洁、可持续发展的机器的不断发展的需求，这些机器能够以更低的成本以更高的生产率运行。

现在，这是一个看似矛盾的要求。事半功倍。但是，非道路部门正在使用和开发多种先进技术，以提供高生产率和安全性的清洁能源。来自波克兰液压公司（Poclain Hydraulics）的马特·克里斯滕森和美国设备制造商协会的萨拉弗林与我一起讨论不断变化的形势。马特是一名工程师，在流体动力行业有24年的经验，曾在Concentric、Komax、Danfoss和现在的波克兰液压公司担任工程职务。他拥有美国爱荷华州立大学的科学学士学位和北伊利诺伊大学的MBA学位。

美国设备制造商协会的萨拉弗林

自 2018 年以来，萨拉·弗林 一直担任美国设备制造商协会（ AEM） 的高级建筑主管，并且是 AEM 在建筑设备领域的首选行业资源。在加入 AEM 之前，萨拉 在威斯康星州交通部工作了近 10 年，从事重型公路建设和项目管理工作。萨拉 拥有威斯康星大学密尔沃基分校的土木结构工程学士学位和土木工程硕士学位，并且是威斯康星州的持牌专业工程师。马特和萨拉，欢迎来到节目！

马特，在我们开始之前，你能告诉我们一些关于波克兰液压公司的信息吗？

马特·克里斯滕森：波克兰是一家总部位于法国的家族企业，我们在全球拥有八家工厂，2,400 名员工，公司成立于 1926 年，我们生产全系列无线电活塞、低速高扭矩电机、闭环电机轴向柱塞泵、动力传输阀、牵引阀、电子设备和软件。

波克兰液压公司的马特·克里斯滕森

吉姆·安德顿：太好了，萨拉，你能告诉我们一些关于 AEM 的信息吗？

萨拉·弗林：当然，美国设备制造商协会是北美非道路设备制造商贸易协会的分会。我们真正代表那些在农业、建筑、采矿、公用事业和林业行业制造设备的人。

吉姆·安德顿：萨拉，和你在一起，当然，在 engineering.com，我们对一切的工程方面都很感兴趣，这是一个充满技术的行业部门，但也有更大的社会问题在起作用这里也。我的意思是，正如我在介绍中提到的那样，自 60 年代以来，交通一直是环境法规的重点。你会想到加州空气资源委员会在汽车行业的启动以及在那里发生的所有影响。但也有一些人认为，非道路行业也是发动机、动力模式的用户，并没有真正考虑或没有关注清洁环境。不是这样的，是吗？

萨拉·弗林：不，绝对不是。早在上世纪 90 年代初，就像您提到的那样，无论是在公路上还是在非道路上，那些柴油内燃机都受到那些调节氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物和所有排放物的分级排放要求的约束。非道路用车行业非常清楚环境影响，并继续将他们的精力集中在设计上，以符合州和联邦层面的这些法规。事实上，AEM 代表我们的会员实际上已经与 CARB 接洽，代表代表所有广泛制造范围的整个非道路用车行业，响应他们最近提出的第五级规则制定。

吉姆安德顿：是的，马特，你是从行业内部看到的。你怎么看？

马特·克里斯滕森：嗯，我的意思是，在我的设计工程生涯中，我们花了很多时间重新设计现有平台，仅仅是为了满足排放要求。所以这意味着要触摸底盘、燃油系统、冷却系统、变速箱、过滤系统、传动系统。我的意思是，这里的底线是我们不仅在过去三年中一直致力于此，而且我们继续寻找减轻环境影响的方法。

吉姆·安德顿：我们是从工程角度讨论这个主题的，我认为这给了我们一种大众媒体有时无法探索的清晰感。污染物是一回事，该行业做了令人难以置信的工作，主要是应对了非常残酷的环境监管。我的意思是，柴油发动机的某些要求似乎是不可能的，但发动机制造商却设法以某种方式使其发挥作用。

但对于温室气体，从技术角度来看，温室气体的秘密似乎是燃烧更少的燃料。现在，在非道路行业，有趣的是，你会考虑在 1930 年代从 Ag 开始，我的意思是已经发布了拖拉机测试，这些测试将燃油效率作为先进设计的基本特征进行了探索，甚至早在第二次世界大战之前。因此，非道路用车行业似乎已经意识到必须最大限度地减少燃油消耗以及永远减少排放的连锁反应这一事实。

我的意思是，萨拉，在建筑市场中，燃料消耗等投入，此时你是一名土木工程师。燃料很贵。它一直很重要吗？现在更重要吗？什么状态？

萨拉·弗林：我肯定会说这一直很重要。就像你提到的，吉姆，这些规定已经存在了几十年，但现在我们有了这项技术。我们有来自这些机器的大量数据，我们的承包商、项目所有者，他们开始使用这些数据，包括你提到的燃料燃烧，这使他们能够更准确地确定项目范围和投标项目，但随后也真的衡量他们工作的影响。该法规确实推动了转型和建设，我们肯定会在建筑市场上看到这一点。

吉姆·安德顿：是的。长期以来，它主要是一个柴油动力行业，但很有趣。柴油价格，他们疯涨。现在是时候了。我们已经看到了运输行业，事实上，我们最近刚刚报道了柴油发动机如何在轻型卡车市场上消失，因为使用柴油的经济理由正在迅速消失。萨拉，你认为这是短期现象吗？柴油价格，是否会推动 OTR 行业的发展？

萨拉弗林：至于价格，我没有内幕消息。但我绝对认为将其与该法规相结合将推动行业向前发展。所以实际上，AEM 发布了一份名为“建筑的未来”的白皮书，该白皮书将强调 10 个关键趋势，这些趋势可能会在未来 10 年内显着改变建筑的完成方式。这 10 大趋势中有 3 大关注环境驱动的转型。因此，不仅是对那些将刺激采用替代能源解决方案的碳基燃料的监管加强。我们已经看到紧凑型设备趋向于电动化，而我们的建筑行业确实将帮助引领向清洁能源的过渡，包括使用所有这些替代电源解决方案。还有很多你IFPE 2023三月 (2023)。

吉姆·安德顿：马特，每个人都在谈论电气化，每个人都在交通行业谈论它。一切都是为了用电来摆脱化石燃料。从工程学的角度来看，我看着它说，哇。我的意思是，柴油发动机，一般来说是内燃机，这是一种非常紧凑的方式，可以产生大量非常有用的实用动力。让我们谈谈电气化。我们在非道路设备电气化方面的立场，你觉得呢？

马特·克里斯滕森：嗯，肯定有很多技术在开发中出现，你说的完全正确。当您拥有相同的空间要求或相同数量的电动解决方案空间时，传统化石燃料和内燃机的功率密度很难匹配。因此，我们处于必须发生频谱或过渡的情况。我们将不得不以尽可能最好的方式、最有效的方式使用我们的一些化石燃料，同时我们在从传统液压架构转向电动液压车辆甚至全电动平台的过程中开发一些其他技术。

关键是，它又回到了功率密度和能量存储。车辆不同，占空比不同，所需的功率也不同。因此，当我们着眼于从根本上设计新车辆以采用这项新技术时，在某些情况下，它就像用一些电动机和储能解决方案替换发动机和储能一样简单，但最多可能需要一个完整的重新思考或重新设计底盘以适应这种截然不同的架构和能量存储。

吉姆安德顿：是的，你提到它很有趣。例如，我们已经看到用于某些低速电机动力应用的液压电机，从工程的角度来看，直觉上，这看起来是一种非常有吸引力的方式。轮毂电机当然可以解决很多问题，因为它比差速器和车轴更容易布置液压管路等。但是尽管如此，我们看到的大多数大型设备基本上仍然以直接机械驱动的方式运行，以单独的液压动力装置中的动力模式来驱动机器的其余功能。

如果我们谈论电动化，它会消失吗？我们是否会看到在整个机器中使用电动机分散推进力和动力模式的地步？

马特克里斯滕森：你已经开始看到一点点了。即使您看到一些非常大的液压或混合动力轮式装载机，其中许多已经转向车轮上的电动机以分散动力传输。我们当然也会在较小的车辆平台上看到它。但从根本上说，这是一个频谱。我们谈论的是许多不同类型的车辆、尺寸、等级、功耗。所以解决方案，这就是工程和工程师如此重要的原因，我们将不得不围绕什么是非常小的紧凑型建筑设备或非常大的采矿设备的最佳解决方案来解决问题。这不会是相同的解决方案，也没有灵丹妙药。

但是，是的，我认为传统液压系统存在了很长一段时间，无论是将那些液压马达推到底盘的角落以提高离地间隙，提高机动性或可靠性，还提供一些好处，如四轮驱动、牵引力控制，甚至液压或电动制动，正如我们所知，这可以减少非常常见的摩擦式制动系统的大量磨损。

因此，我再次认为液压技术将占有一席之地。由于功率密度、可靠性、紧凑的安装以及随之而来的好处，如垃圾和控制以及液压制动，它将占有一席之地。

吉姆·安德顿：当我们谈论从事其他行业电气化工作的工程人员时，他们总是提到的一个因素是噪音。萨拉，在大型公共工程项目、基础设施项目中，我感觉到对建筑噪音的敏感性越来越高，尤其是在项目期间的城市或郊区。你认为这会成为推动力吗？噪音现在是一个比过去更重要的环境考虑因素吗？

萨拉·弗林：当然。除了所有这些排放法规外，还有噪音污染。所以我们在美国看到，有些州在他们的提案中包括噪音污染。我们也在全球范围内看到这一点。例如，欧盟在其最新的监管提案中同时考虑了发动机排放和噪音排放。因此，当您能够驱动这些解决方案时，它们会齐头并进，这些解决方案将为您检查这两个盒子，都是清洁能源，但它本身也具有较少的噪音。

吉姆安德顿：马特，你是一名液压专家，如果不深入了解液压技术，我们是不可能让你离开的。从历史上看，传统的液压系统，正如我几十年前了解到的那样，在这一点上，它是一个相当闭环的系统。我们要用一个泵来循环油，一个固定排量泵，让它通过一个油冷却器，基本上循环回油箱，然后释放压力。也许那里可能有一个蓄能器，我们将释放压力，然后通过滑阀将其施加到执行器，通常是柱塞，但它们可能不是。

当然，这是直觉，当您看到油冷却器之类的东西时，您会自动想到，哇，好吧，那是能量流向周围的某个地方。然后我们看到了新一代的东西，比如高效泵、可变排量泵、对蓄能器的新思考方式、在更高温度下运行更好的新型流体本身。在我们谈论电气之前，我们是否已经从传统液压系统中榨取了我们所能达到的所有效率？

马特克里斯滕森：我的意思是这是一个非常好的观点。所以我们在这里再次讨论一系列解决方案。您可能会争辩说，我们的某些流体动力产品设计并没有真正从根本上发生太大变化。在过去的几十年里，泵和马达等基本保持不变，只是做了一些细微的调整。所以我认为在流体静力学或水力学的设计中效率仍然很小，但实际上很多发展的地方，很多最先进的活动正在发生，实际上是能量控制。

它使用诸如电子排量控制之类的东西，更好地控制阀门，甚至线性致动器或气缸多年来已经将一些传感器整合到更好的控制中。因此，我再次认为，这将不再是……我们目前在处理流体方面已经相当有效。真的是关于我们如何使用电子设备，通过这些类型的方法更好地控制，我们如何更好地指导？我们如何更好地控制这种能量？所以即使是现在，也有很多设计是在可变速度、控制良好的电机上的可变排量泵。许多人会问为什么等式的两边都是可变的？这是因为我们现在的收益将在于我们可以在整个工作周期内获得的无限控制。

吉姆·安德顿：嗯，这是有趣的应用程序。听起来我们在这里谈论的是经典的 VFD，即电机的频率控制。那么我们是否有可能关注，它是直流电到交流电还是电机控制？好多啊。里面听起来很复杂。它就像直流电机的 SCR 控制一样吗？太迷人了。

马特克里斯滕森：嗯，这很复杂，也很有趣，而且还取决于你在和谁交谈。许多紧凑型车辆将更多地使用低压直流到交流类型的设置，通常是三相。在某些情况下，它可能是一个更简单的设置。许多大型车辆都在使用我们所说的高压。因此，这些将是数百伏的电压，并且设计这种类型的车辆的控制甚至安全性看起来与小型车辆本身有很大不同。

吉姆·安德顿：是的。所以有趣的是，电，直流电，它经常在早期阶段用液压作为类比来教授。你会想到坦克，蓄电池就是电池，电路的布局方式也很相似。如果我们要增加电气化，我们就必须谈论电池。它会出现，在这一点上。在运输行业，这是一个真正的问题，因为它们很重。它们不仅昂贵，而且在这一点上很重。重量仍然是这个行业的劣势吗？在某些情况下，您会增加某些设备的重量。

马特·克里斯滕森：嗯，如果你考虑电池化学和电池技术，你考虑过去几十年使用的 48 伏叉车电池，然后你看看在很多领域使用的锂离子电池化学我们的道路车辆、汽车等，锂离子要轻得多。一般来说，重量并不总是工程车辆的最大考虑因素，因为它们的车架和许多其他部件在设计之初就很重。

我认为重要的是，当我们谈论电池时，与其说是在谈论电池和电池化学，不如说是在谈论能量存储。我认为，我个人的观点是，电池是通向一项技术的垫脚石，这种技术可能更有用、更可持续、更容易生产，并且可能为我们提供比电池化学和技术更好的功率密度现在有。

因此，这就是为什么我认为频谱很重要的原因，让我们在开发这些更好的技术时以最好的方式和最有效的方式使用化石燃料。当然，在这个过程中，我们将使用这些混合技术，这些电池技术，让我们走上最好的环境、最有效的解决方案和最好地利用我们的能源资源的道路，因为我们会达到最终的目标，我什至不会说最终解决方案，但那些未来的解决方案是因为一旦我们使用燃料电池或任何可能的东西，我希望工程师们继续设计更好的利用和储存能量的方法。

吉姆安德顿：是的，马特，如果有一个术语，描述性术语，比电动汽车或电动汽车更常被听到，那就是混合动力。这些天一切都是混合的。我的意思是，它是乘用车，它是轻型卡车，我的高尔夫球杆现在是混合动力的。我了解到您将在 CONEXPO IFPE 上展示铰接式装载机作为演示车辆，这是一种混合解决方案。你能告诉我一些吗？

马特克里斯滕森：所以混合动力是其中一个可以意味着很多事情的词。因此，您可以拥有混合动力内燃机驱动的车辆，该车辆与电动机和液压系统相结合。你可以有一个电力驱动的混合动力系统，但你有液压系统。混合动力只是简单地意味着它不是纯粹的传统内燃机、液压解决方案，也不是纯粹的、完全电动的情况。因此，例如，我们正在做的一件事是，再次，在这种帮助我们的制造商和客户设计下一级车辆的迭代方法中，一些演示车辆是垫脚石。

因此，我们有一款紧凑型铰接式轮式装载机，将于 3 月份在 CONEXPO IFPE 上展出，它将展示采用现有客户平台、使用 3D 扫描等技术扫描底盘并弄清楚我们如何安装电气架构意味着什么进入围绕发动机，油箱和其他东西设计的底盘。我们如何将电气或电气架构置于传统发动机和油箱曾经所在的位置。然后这辆特殊的车辆将能够被展示或看到，在那里你可以打开引擎盖，你可以看到下面，看到电池，看到逆变器，看到电动机以及我们是如何做到的。

这种设计或此类设计的好处是，汽车制造商可以同时生产传统底盘和电动混合动力或电动液压车辆，甚至可以在同一条装配线上生产，因为很多架构都是相同的或底盘设计是相同的，但它也给我们带来了第二个好处它消除了在您通过平台重新设计时设计和彻底改变底盘的许多挑战。因此，再次简化了设计过程，但也允许制造商保留生产传统和电动液压版本的能力。

吉姆安德顿：马特，你的系统尺寸是否相同，电动液压？我知道占空比就是一切，我的意思是你基本上可以对你的电机进行评级，你的系统容量在特定的占空比下，也许使用蓄电池，也许在峰值负载需要的地方储存一些能量。当您使用电动液压时，您是否也有同样的想法，或者您只是看着那个大电池然后说，伙计，我有按需提供的动力，如果我需要突破力，我有.

马特·克里斯滕森：我们总是关注占空比，因为我们不仅关注电池储能方面的燃料消耗或能源消耗，我们还关注产品生命周期或产品耐用性等问题，以及产品是否可以使用这个特定的机器占空比？机器工作周期和尺寸的关键在于车辆各不相同。所以他们的能量消耗是不同的。车辆的使用方式不同。在整个班次或一天的过程中，该车辆将使用多长时间？说到传统发动机驱动的车辆，如果人们的燃料用完了，他们只需拿起燃料罐，或者走到加油车那里加满油，然后他们就可以重新开始工作了。当谈到电动或电动汽车类型的解决方案时，

所以这就是为什么它变得如此重要。我们希望能够以尽可能少的电池电量或至少一次电池电量完成给定的一天或给定的班次。这就是为什么能量储存和这些东西以及尺寸变得如此重要的原因。此外，由于尺寸以及用途和能源消耗的差异，您不能对范围广泛的车辆使用相同的移动解决方案。

吉姆安德顿：是的马特，我很高兴你提出收费问题，因为萨拉，在整个行业的基础上，就目前而言，订购一辆染料柴油罐车，绕着一辆卡车跑是一件非常简单的事情主要建筑工地，只需在下班时将所有油箱加满，然后在下一个班次到来时，您按下按钮就可以了。电动汽车，用目前的技术需要一段时间才能充电，你不能把装满电子的油罐车拉到反铲上，然后简单地把它们倒进去。现场充电以及我们如何为这些车辆充电，该行业是否需要开发基础设施？您认为是否会出现一种新型的服务业务，从中发展出来为大型项目提供服务？

萨拉·弗林：是的，我绝对认为该行业将不得不采用。我们将不得不以某种方式改变以支持这种潜在的电动汽车充电。如果您使用柴油发电机为挖掘机充电，您是否真的将影响降至最低？所以这就是我们所处的位置，我们没有那种基础设施。这与在高速公路上有很大不同。就像马特所说的，这种非道路设备是不同的。一台机器可用于在如此多的环境中做如此多的事情，这真的会改变电池寿命。

所以绝对，人们正在寻找不同的选择，不同的选择。去年通过的基础设施投资和就业法案包括一些充电基础设施的条款。随着这些融资机会的宣布，我们作为 ADM 代表制造商和行业正在与立法者接触，这项立法真正成为现实，这将真正支持我们可以使用这项技术的地方。如果像 马特 所说的那样，您不能在一天结束时给它充电并在第二天再次使用它，那么我们能做的就只有这么多了。所以，我们真的很关注这一点。承包商正在变得富有创造力，我们将拭目以待。

吉姆·安德顿：萨拉，国家行业协会可以提供的高价值事物之一是它们可以在监管环境中充当行业的代言人。我们已经看到，目前在汽车行业、电动汽车等许多行业中，还没有充电行业标准。如果您拥有 Tesla，则可以在增压站充电。如果您拥有不同的品牌，您可能会在 CCS 或任何一个专用网络上收费。许多人认为，在运输行业，要使其真正发挥作用，我们将需要某种通用的充电标准，就像我们使用的汽油一样，每个泵都适合每个喷嘴，这完全没有问题。您认为在非道路市场是否有必要这样做？如果是这样，

萨拉弗林：我认为这绝对不是必需的，但它确实非常有助于采用。如果您无法将其插入，则它不会执行任何操作。我的意思是，即使将 iPhone 与 Android 进行比较，它们的收费也不同。不同的 Android 品牌过去收费不同，现在已经全部了，我认为是 USB-C，现在所有的东西都出来了。所以我绝对认为这将成为流程的一部分，它可能会在监管空间之外开始，这将是一个行业聚集在一起说，这就是我们的客户需要的，贸易协会，没有我们的客户，我们就不会存在我们在那里帮助满足他们的需求和需求。所以在标准制定组织中，我们作为制造商聚在一起说，让我们一起做，让我们一起做很多事情

吉姆，你完全正确，这就是协会可以介入的地方，不仅可以从制造方面提供帮助，还可以从最终用户方面提供帮助。因此，我们正在建立这些关系，我们正在保持这种参与，并希望在接下来的 10 年、15 年、20 年里，我们能看到这一点成为现实，我们可以找到共同的解决方案。

马特·克里斯滕森：另一个技巧是用标准插入它很重要，但想想建筑工地在头几周或农田里的样子。你去哪里插电？这实际上是关于基础设施的，拥有可用的电源和当然插入是一个考虑因素。但我们从根本上谈论，但我们从根本上谈论在尚未开发的网站上工作的车辆。

吉姆安德顿：是的，是的。这是不寻常的工作环境。你认为它离所有支撑结构尽可能远，而且它就是这样设计的。但是马特，你提出了一个关于该基础设施的有趣观点，具有讽刺意味的是，现在几乎普遍存在的一个基础设施是云连接。现在，埃隆马斯克（Elon Musk ）可以卖给你一道菜，你几乎可以在地球上的任何地方，并且可以访问互联网。

与此同时，我们正在寻找比十年前想象的更高度仪器化、更多传感器设备的设备。你可以在一个相对简单的设备中跟踪 10 或 20 个参数，带有一系列传感器的执行器将大量信息转储到云端，远程或在机器上处理这些信息，机器制造商可以用它做一些有趣的事情.

同时，最终用户也可以，我们实际处理和使用该信息的能力在哪里。现在你来自它的一个方面，它与此密切相关，我一直想知道你如何防止被数据淹没以及你如何从谷壳中脱颖而出？

马特·克里斯滕森：嗯，这确实是关键，许多制造商正在研究我们如何从所有这些数据中创造价值。在预防性维护方面有一些简单的胜利，当过滤器堵塞时，在您的机器上向云端发出警报，然后可以将订单直接发送给过滤器供应商，让他们订购一个并安装到位，然后它到达并可以更换。但这更像是一个实时示例。

但是我们正在做的很多事情，我们都谈到了系统规模和工作循环。因此，从历史上看，作为设备产品制造商，我们会获得占空比信息，比如“客户正在运行的一辆测试车”。现在我们已经具备了扩展能力，能够像飞机使用的那样放置数据收集盒，我们可以将其放置在许多机器上。

我们可以将它们放在最终客户的机器上。我们可以从实际应用中使用的车辆中实时收集数据。因此，并不是有人试图模仿车辆的使用方式。它实际上是从建筑工地或农业工地记录的数据，然后我们可以收集这些数据并使用它来真正查看系统大小的占空比以及类似的事情，如果我们正在转向一些不同的系统架构。

正如您提到的，关键是如何从无用数据中分类出有用数据？而且我认为这是决定你收集什么以及你留下什么的巨大挑战？这是真正的挑战之一，我们收集了哪些数据以及我们如何使用这些数据？

吉姆·安德顿：萨拉，我们倾向于将这个行业视为由机械工程驱动的螺母和螺栓。这是关于力和压力，关于马力和扭矩，但我们谈论的是一个更多关于代码和更多关于数据分析的世界，我们是否知道已经存在劳动力短缺以及许多关键行业的技术合格人员这一点是技师。未来的支持结构真的会与编码有关吗？我们是否要让 3000 英里外的人穿着马球衫来诊断和维修设备？你感觉？

萨拉·弗林：我们绝对可以。我要说的是，从我们的角度来看，从行业的角度来看，我们拥有这项技术，我们拥有这些数据，我们拥有一支知道如何使用它的劳动力，天生就知道如何用它。我很乐意看到这一点。我认为那真的很酷。你可以从操作中做到这一点，你可以从维护中做到这一点。您可以将所有这些数据提取到云中，就像 马特 提到的那样，那里的人拥有我们需要利用的这种技能。

吉姆·安德顿：要谈的太多了，但谈这件事的时间太少了。我们现在就可以做到这一点。我希望我们有机会在未来做更多这样的事情。但只是将房间里的另一头大象包裹为房间里的第三头大象。自动化？每个人都在谈论自动驾驶汽车，自动驾驶 8 级长途卡车。我们知道专业人士已经制作了原型并测试了无需操作员即可运行的非道路设备。我什至不是远程操作员，但实际上只是自主的。马特，五年后、十年后，这种设备的自主未来，我们什么时候才能看到？

马特·克里斯滕森：是的，所以我认为我们已经看到了。你可以在那里找到很多很多自动驾驶拖拉机、收割机和播种机的案例。我几乎会争辩说，在某些情况下，就商业化而言，农业行业可能领先于汽车行业。需要注意的是，你必须明白，开发自动拖拉机和农具的人不必处理那么多的行人或不可预测的交通模式或骑自行车的人等等。

因此，任务和工作量略有不同，但已经有很多自动化农业类设备的例子，它不仅在测试中，现在还在商业上使用。

吉姆·安德顿：萨拉，从行业角度来看？

萨拉·弗林：是的，我认为我们绝对进展顺利。我们有很多自动化功能。就像马特所说的那样，“农业确实远远领先于建筑业，但我们在采矿业也看到了很多。”再次强调，这是受控的、封闭的、更少的环境不确定性，但我们正在自动化功能，这将引导我们实现自动化，并再次建立在可用的技术之上。

我们正在与高速公路行业合作以吸取经验教训，对吗？并将其整合在一起，这样我们就不会独自完成这一切。我们将从那些已经完成并成功完成的人那里学习，我们最终会走到一起。

吉姆·安德顿：一个惊人的高科技未来。萨拉 Fueling，设备制造商协会，马特·克里斯滕森，Poclain Hydraulics。感谢您加入我的“制造未来”这一集。