锂电池现在是工业标准。所有电动汽车和插电式混合动力汽车都有一个锂电池。
钠比锂丰富得多，几乎存在于全球的每一个角落，是电池中锂的良好替代品。问题是，还没有人成功地制造出商业上可行的钠离子电池。除了Natron能源公司，它说它已经准备好开始大规模生产其钠离子电池。
目前原材料的稀缺性凸显了依赖稀有因而昂贵材料的生产线的脆弱性。更不用说该行业对锂的依赖了。这就是钠离子电池可以发挥重要作用的地方。
在一份声明中，Natron和用于移动的低压电池技术制造商Clarios International将合作，从2023年开始大规模生产第一批钠离子电池。
该品牌声称，Natron的钠离子电池不含锂、钴、镍、铜或其他矿物，这些矿物受到最近锂供应链价格波动的影响。
同时，通过不使用来自战区的原材料或依赖地球另一端的采矿项目，Natron确保以稳定的价格提供其电池。据Natron公司称，这些电池也不会出现热失控，这使得它们在运输和处置方面都很安全，没有火灾风险。
使用寿命可达50,000次
钠离子电池
目前，Natron公司的电池主要用于数据中心和电信网络等关键性的电力应用。该品牌声称，未来的应用还可能包括电动汽车和电网储能。
在这个阶段，设想在电动汽车中的应用还为时过早，因为其电池的能量密度低于锂电池。Natron公司声称，就体积而言，其设计提供了介于铅酸和锂之间的体积功率密度，但强调其使用寿命超过5万次充/放电循环。这简直是闻所未闻。
电动汽车的第一个应用可能是在商业车辆中，如叉车。然而，鉴于其理论上5万次循环的巨大寿命，它可以在需求高峰期作为电动汽车充电站的缓冲电池，无论是在充电站还是电网层面。
无限循环，或为什么我们仍然没有承诺的自动驾驶汽车。
近年来在锂电池方面取得的进展，以及有前途的固态电池技术，意味着汽车用钠离子电池至少在目前不是业界考虑的解决方案。
然而，它们在许多其他领域的应用也是一个好消息，因为这些部门可能不再需要锂，从而减少了对一种资源的需求，而这种资源的开采并不总是对环境最好的。或者在任何情况下，把锂留给那些暂时没有锂就无法运作的行业。
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