CLEPA（欧洲汽车供应商协会）警告说，根据欧盟到2035年有效禁止销售内燃机汽车的计划，50万个汽车行业的工作岗位可能会被置于风险之中。

据CLEPA委托普华永道对大约100家汽车零部件公司进行的民意调查，如果内燃机技术在2035年之前被淘汰，该行业的50.1万个工作岗位预计将被淘汰，其中70%将在此前的五年内消失。CLEPA说，大规模失业的时间框架和规模将使缓解 "社会和经济影响 "变得非常困难。

然而，调查还发现，假设欧盟的电池价值链到位，从现在到2040年，电动零件的制造将创造22.6万个新的就业机会。这使得净损失的工作岗位达到27.5万个，或目前劳动力的43%。

普华永道德国分公司的合伙人Henning Rennert说："虽然电气化使动力系统的就业面临风险，但一方面，未来将需要围绕软件或基础设施等领域的其他劳动力技能。动力总成技术的未来增值和创造就业取决于欧洲本地的电池生产。"

7月，布鲁塞尔披露了其 "适合55岁 "的目标，其中包括到2035年消除所有新车的二氧化碳排放的计划，在事实上禁止销售内燃机动力汽车。虽然委员会的计划没有规定要用电池驱动的汽车来取代它们，但一些汽车公司，如大众汽车，已经完全排除了使用氢气等其他技术。

代表3000多家汽车零部件公司的CLEPA长期以来一直主张使用临时技术来缓和过渡期的打击。

CLEPA秘书长Sigrid de Vries说："汽车供应商的创新已经使消费者越来越容易获得电动汽车，并成为实现减排目标的重要工具。但是，社会的需求太多样化了，不能采取一刀切的做法。一个对所有可用解决方案开放的监管框架，如使用混合动力技术、绿色氢气和可再生可持续燃料，将使我们在未来几十年重新定义交通时能够进行创新。"

CLEPA的公告是一系列关于快速过渡到电动汽车和零排放技术的成本和问题的最新警告。

上周，Stellantis公司首席执行官Carlos Tavares在路透社的会议上说，转型的速度 "使行业受到限制"，新技术的开发成本可能意味着失业。

Tavares的话是在德国最大的上市汽车零部件供应商大陆公司发出类似警告之后发出的，大陆公司警告说，如果气候政策不伴随着为依赖化石燃料的行业的工人创造新的就业机会的计划，"社会和谐将受到损害"。

去年，一份由德国政府批准的报告发现，由于向电池动力汽车的转变，该国可能会失去多达40万个工作岗位。然而，大众汽车公司首席执行官Herbert Diess认为这种末日情景 "可能有点夸大其词"。

他说："汽车的很多部分仍然是一样的。它仍然是座椅、油漆、车身、内饰、车轮、车轴。对某些人来说，如果你在燃油喷射系统或变速箱方面工作，可能会有更大的转变。我想说的是，对于70-80%的汽车供应行业来说，没有过渡。"