上周，在美国总统拜登（Joe Biden）提出的1万亿美元基础设施法案获得通过的戏剧性推动和最终获得通过之际，投票通过了另一项旨在对国家产生深远影响的法案：《高级空中机动协调与领导力法案》。

立法背后的快速发展先进空中交通 （AAM） 技术和服务的利害关系到底有多大？众议院周四通过的这项法案，不仅由民主党和共和党之间看似无法弥合的鸿沟对立面的提案人提出，而且同样在过道上获得支持。此外，今年早些时候在参议院通过的配套法案是由共和党的杰里·莫兰和亚利桑那州的民主党人凯尔斯滕·西内马提出的。

但她的立法S561，连同上周的H.R.1339，可能成为政府为AAM活动进行广泛准备的基础，超出了联邦航空管理局先前的监督范围。诚然，由于这两个文本的不同，众议院批准的版本必须退回参议院通过，或者重新调整并返回下议院，所以这还不是一笔交易。然而，鉴于迄今为止两党的支持，该法案最终以类似形式最终获得通过似乎是可能的。

那么，如果它成为法律，它实际上会怎么做呢？

该法案指示运输部建立一个高级空中机动性（AAM）机构间工作组，以规划和协调与安全、基础设施、物理安全、网络安全和联邦投资相关的努力，这些投资是加强美国AAM生态系统所必需的。高级空中机动性是指使用新飞机设计在地方、区域、区域内、农村和城市环境中运营的新飞机设计，在不同地点之间运送人员和货物的航空运输系统。

对于那些倾向于不赞成政府介入生活和商业任何方面的读者来说，这可能是个坏消息。但从这个角度来考虑：鉴于未来迅速崛起的航空活动的经济和安全利害关系，政府进行某种程度的协调和监管是不可避免的。因此，可以说，尽快开始这一计划比将一个（对一些人）必要的邪恶放在一个后燃烧器上要好，因为这种邪恶迟来最终将减缓整个过程。

这显然是通用航空制造商协会（GAMA）的观点，该协会从一开始就支持该法案。

GAMA总裁兼首席执行官皮特•邦斯（Pete Bunce）表示："随着电动和混合动力飞机进入国家空域系统，高级航空交通部门即将改变航空业的未来。（该法案）将确保联邦政府制定协调方法，促进这一创新航空部门的发展，这将促进更多的运输选择，创造就业机会和经济活动，促进环境可持续性和新技术，并支持应急准备和竞争力。

一旦该法律获得通过和签署，机构间必须在120天内成立，并将开始与AAM部门的所有行为者协商，同时确定政府应在监督其各种活动方面应发挥的作用。除了明显的飞机认证标准外，新机构还将审查经济和创造就业的潜力、可行的安全和数据安全风险以及基础设施发展要求。