焦点二
深中通道建设最新进展、关键技术难点
“9月26日凌晨5点，深中通道沉管隧道E4管节完成精准对接。”陈越在直播节目中透露，截至目前，32个管节已完成了4个管节的安装，第6、第7个管节在制造中，其他管节的制造也在陆续开展中。另外，历经3年多的建设，西人工岛已进入岛上设施建设阶段，这个岛也将成为项目海上工作基地；东人工人岛目前已进入主体结构施工；伶仃洋大桥已全面完成桩基础工程施工，承台大量露出水面，钢结构的制造和生产也在按计划推进，桥梁的上部结构将很快展现在大家面前。
“接下来的3个月，将是土木工程施工的黄金季节，我们将全力以赴把投资计划、关键节点按进度完成。”陈越表示，沉管隧道管节的沉放安装工作，预计今年完成“保五争六”目标。
陈越透露，深中通道这种桥、岛、隧、地下互通组合的这种通道工程在国际上并不多见。如伶仃洋大桥的桥面高度达90米，被称为世界最高的海中大桥，其施工难度相应存在。按目前施工进度，伶仃洋大桥预计明年完成主塔建设，塔高将达到三百米左右。
海底沉管隧道的施工，现已进入深水区作业，回淤问题将凸显，施工将迎来重大的挑战。与此同时，要建设双向八车道世界最宽的沉管隧道，项目团队在明年将面临一系列的施工探索、实践。另外，位于东人工岛的地下互通工程，将是国内第一个地下高速公路互通，没有现成供参考技术标准，需要技术团队不断探索，才能呈现完美的效果。
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