拥挤不堪的地表交通，加剧了人们对1200英尺以下的G级空域交通应用的渴望。无人机作为低空空域的主角，其管理系统(UTM)也将是低空空域交通管理的核心。

目前UTM（无人交通管理系统）发展如何呢？UTM不仅是一项技术、一项政策，而且还是一个复杂的法规和可以协同工作的解决方案的框架。  无人机远程身份ID监管和技术已经开发了多年，它是该框架的关键部分。

在2019年1月，FAA开始了UTM试点计划（UPP）的第一阶段。第一阶段的目标包括“（1）运营商之间的飞行意图交换，（2）向UAS运营商生成有关空中和地面活动的通知称为UAS批量预订（UVR），并且（3）与包括其他UAS服务提供商（USS）和飞行信息管理系统（FIMS）在内的利益相关者共享UVR的能力。” 该阶段于2019年8月完成。

UPP第二阶段将在日益密集的空域中测试远程ID功能和无人驾驶流量，例如在市区或主要机场附近。2020年4月，FAA选择了位于格里菲斯国际机场的NY UAS测试场和中大西洋航空合作伙伴（MAAP）的弗吉尼亚理工大学 作为第二阶段测试场：东北UAS空域集成研究联盟公司（NUAIR），纽约UAS测试站点的管理人员宣布，与技术合作伙伴的虚拟合作始于4月，实时航班定于本月开始。

行业参与者

NUAIR新闻稿列出了纽约测试站点的技术和测试合作伙伴。“奥尼达县和纽约UAS测试站点已经与多个本地，国家和国际组织合作完成了UPP第二阶段中概述的工作，其中包括：Aerodyne Measure，AiRXOS，奥尔巴尼县警长办公室，ANRA Technologies，AX Enterprize，Flytrex，约翰·霍普金斯大学–应用物理实验室（代表FAA TCAS计划办公室），NUAIR，阿尼达县治安部门，OneSky，ResilienX，Skyward，锡拉丘兹消防局和TruWeather解决方案，”新闻稿说。该列表代表无人机软件和服务公司，关注问题各个方面的国际UTM提供商，工程顾问，无人机交付公司，执法和公共安全，研究人员等。

UTM发生了什么？

一个功能齐全，已完全实施的UTM系统，旨在一次处理成千上万的空中无人驾驶飞机。但是，考虑到商用无人机行业的最新发展，UTM的发展相对较快。UTM系统的某些部分（例如，低空授权和通知功能（LAANC））已经可以使用，该功能允许飞行员通过应用程序与FAA进行通信。

下一个阶段将继续推动该过程。NUAIR新闻稿说：“从UPP第2阶段测试中收集的数据将有助于为跨机构的无人交通管理（UTM）系统实施计划提供信息。

NUAIR首席运营官Tony Basile表示：“我们将与行业领先的合作伙伴达成的协作工作将帮助在全国乃至国际层面上塑造商用无人机产业。”