两个多月前的一个晚上，长江口外海域，一艘油船和一艘散货船意外相撞，油船“桑吉轮”随即起火燃烧并且持续剧烈燃爆，海面上火光、毒烟和油污四处弥漫。运载十几万吨凝析油的油轮起火爆燃，且事故地点风大浪急，又远离海岸，在世界航运史上都没发生过类似的油船载运‘凝析油’被撞失火事故。

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　　碰撞事故发生伊始，国家有关部门便迅速组织力量赶往事故现场进行救援，同时各部门通力协作，组成海洋环境监测工作组，持续开展天-空-海立体监视监测，及时掌握污染分布、漂移路径、影响范围，科学评估事故对海洋生态环境影响。

　　在这次史无前例的国际大救援中，国家海洋局东海分局与上海大学共同研制的全海域海上作业测绘无人艇——精海3号立下奇功！该艇随向阳红19船进入事故船舶沉没海域开展监视监测作业，在克服了事故海域离岸较远，海况复杂，现场风浪较大，作业条件恶劣等困难后，成功确定了沉船位置，及时完成现场自动采样工作，为事故后续处置及评估海底地形地貌状况、查找溢油点、估算溢油源强及配合沉船打捞等工作提供了珍贵的第一手资料。

　　 无人艇如何开展此次紧急监测作业？ 

　　时间紧迫，刻不容缓。接到紧急任务后，无人艇团队立刻集结一切力量，连夜进行设备加载与调试，于次日清晨即奔赴事故海域。

　　出征的“精海3号”无人艇搭载了浅层剖面仪、多波束探测系统、侧扫声呐系统、流速剖面仪、高精度惯导系统、差分GPS系统等仪器设备，具有测量、自动布放回收等功能，此前已在东海岛礁群、南海等危险水域执行过多次任务。针对这次的船舶碰撞溢油事故，又临时加装了5个站位的水质自动采样系统。

　　1月18日8：30时，向阳红19船成功布放无人艇进行作业。无人艇实时传回多波束图像中发现疑似难船；于09：06成功确定沉船位置。随后，无人艇在沉船正上方及四周利用自动采样系统，在完成溢油应急水质自动采样作业后自主返航。

无人艇确定沉船位置

无人艇在事故海域采集水样

　　据了解，上海大学无人艇工程研究院是集机械、控制、通信、力学、材料、计算机等相关专业为一体的无人艇专业研究机构，其麾下的“精海”系列无人艇目前已研制到第八代，在我国东海、黄海、南海以及南极罗斯海等海域都进行过实际应用。

参加本次“桑吉轮”事故后续处置工作的上海大学无人艇团队成员