作为自主品牌中的后来者，凯翼似乎除了奇瑞背景和要造“年轻人喜爱的智能互联汽车”这句耳熟能详的口号之外，没能给人留下太多的印象。不过小有成绩的凯翼也已经在三年的时间里推出了C3、C3R、X3、V3在内的一系列车型。赶在最新的紧凑型SUV X5上市之前，我们参观了它在大连的工厂。

　　除了一直强调的正向精益生产，这家奇瑞系最先进的工厂另一个较为特殊的地方在于全面推行TPM（Total Productive Maintenance）即全员生产维护概念。通过引进在丰田、日产工作数十年的工程师，这家工厂构建了全员参与、自主经营的管理文化。和之前参观过的合资工厂实行铁腕管理的风格不同，通过这种广义的TPM概念，凯翼主要强调一种全员参与的预防哲学，从而达成经营目标和改善经营体质。

　　同时，这也是一家规划产能20万辆的工厂，核心生产设备大多来自欧洲。

　　据了解，大连工厂的冲压车间具备2条大型高速同步连续自动化冲压生产线和1台多工位生产线，自动化来自瑞士GUDEl，高速同步连续自动化冲压滑块行程次数最高达15次/min、多工位达25次/min。主设备采用PLC控制系统、故障诊断系统，在数据存贮功能和人机操作上也更加友好。

　　焊装车间用于点焊、涂胶、搬运、螺柱焊等工艺过程。其中，主拼工位密集布置10台机器人，顶盖工位由7轴机器人完成顶盖抓举动作。高速随行夹具的采用，可实现高度柔性化生产，生产线由德国爱达克（GEOTACK）全力打造，更配置了108台日本进口Nachi工业机器人，整个车间达到高度自动化。

　　在参观的过程中，这家自主品牌的高层特别指出其涂装车间的生产线来自德国杜尔（DURR），是杜尔全球第三家用户。柔性化的涂装可满足同时生产8种车型和对18种色彩精确控制需要，无沾附喷涂物干式分离技术较传统的喷涂工艺相比可以节能60%。

　　最后，总装车间的车间工艺设计则充分考虑到模块化生产，设置了车门分装线、仪表板分装线、动力总成分装线、后轴分装线、风挡玻璃分装线等。汽车的轮胎、座椅采用输送线输送，物流则采用看板管理模式、排序供货，内饰和车门线采用SPS供货。同时，车间引进了LES系统以确保第三方物流及供应商及时获知供求信息。底盘合装设备使用了全新设计开发的AGV合装小车，高效可靠。

　　目前，这家工厂主要生产凯翼X5和奇瑞瑞虎5。前者将于9月15号上市，早于之前预测的年底或是明年。

　　在借鉴此前“众包造车”设计方案的同时，新车在配置上依然注重智能互联，主打年轻化和高质价比。通过比现款瑞虎5更低的价格和更高的配置，这款车将在7-12万元的紧凑型SUV市场和吉利远景、长安CS55等产品展开正面竞争。

　　之前，奇瑞内部就传出消息，凯翼正式从奇瑞控股下的奇瑞商用车回归奇瑞汽车。对于实行“轻资产”模式的凯翼来说，这将有助其和奇瑞更好地实现资源共享与渠道经销。在母公司奇瑞逐渐从蛰伏期走向高调的同时，凯翼同样也想通过这款新车进一步提升声量。

　　在聊天中，同时兼任奇瑞副总经理和凯翼总经理的冯武堂就告诉界面记者，虽然和奇瑞有着紧密的联系，但这家面向年轻人的品牌仍被赋予充分的自由。通过更具针对性的产品和营销，他们希望能获得更多年轻消费者的喜爱。